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                動力鋰電池集體擴產量否緩解"電池荒"?

                作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-06-16 09:33????瀏覽量:
                新動力轎車的工作大潮之下,還有比造車更好的出資項目么?從各地招商引資的近期搶手來看,造電池形似比造車更搶手,更受歡迎。

                和整車項目相同,動力鋰電池也是高投入高產出的大項目,出資規劃動輒百億元,預估產出營收則更高。而且,動力鋰電池公司多、擴產項目多,不像整車項目那樣"人多粥少",只需搶手一、二線城市才有時機,只需手里有礦,"十八線"小城相同能勝出。

                緊隨"芯片荒"之后呈現的"電池荒",是這一輪動力鋰電池公司忙著擴產、上新項目的重要原因。動力鋰電池公司新一輪增資擴產熱潮,除了引發本錢扎堆、當地政府拼搶、原材料價格瘋漲之外,能否真實處理"電池荒"的問題,業界尚有不同觀念。

                01電池荒和擴產忙

                八月份,動力鋰電池公司的擴產項目依然一個接一個。月初,贛鋒鋰業宣告,控股子公司贛鋒鋰電擬出資84億元,在江西新余和重慶兩江新區兩地,建造年產15GWh新式鋰電池項目。中旬,中航鋰電宣告和合肥市簽署出資協議,總出資248億元的中航鋰電合肥基地項目正式落戶合肥長豐縣,中航鋰電將在當地新建年產量50GWh的動力鋰電池及儲能電池工業基地;蜂巢動力宣告在浙江湖州開建總出資56億元,年產15GWh的動力鋰電池的新項目;比亞迪旗下擔任動力鋰電池業務的弗迪實業新增鹽城、濟南兩個分公司,可以預見背面相同是大規劃出資的新項目。

                八月十二日晚,CATL的一筆近600億元的定增公告,奏響了這輪動力鋰電池公司增資擴產的最強音:587億元的融資中,除了70億元的技術研發開支、93億元用來補償經營流動資金之外,其他資金將悉數用于鋰電池產量的擴建。

                實際上,這一輪擴產潮現已持續了有段時間。在疫情突襲、轎車工作不太景氣的2020年,擴產現已是動力鋰電池工作的主旋律,不少公司都在熱火朝天地上馬新項目。據媒體核算,2020年,鋰電池出資項目28個,26個發布了出資金額,出資總額逾1820.23億元。

                到了2021年,動力鋰電池公司的擴產腳步不只沒減,還進一步擴展。研究組織的核算閃現,本年上半年,多家動力鋰電池公司宣告擴產,相關出資項目共57筆,總出資規劃超3500億元。

                動力鋰電池擴產的重要原因,是商場需求快速上升。進入2021年,全球電動化進程提速,新動力轎車工作也迎來大展開。我國轎車工業協會數據閃現,本年1-七月,我國新動力轎車共出售147.8萬輛,同比上升2倍,已逾越上一年全年136.7萬輛的水平。歐洲、美國也紛亂出臺多種方針,拉動新動力轎車銷量快速上漲。

                新動力轎車銷量上升超預期,導致上游工業鏈供應嚴峻,"電池荒"也隨之呈現。本年一月,TSLA創始人馬斯克就在財報會議上標明,電池供應現已成為"現在電動轎車遍及的妨礙"。三月,蔚來轎車創始人李斌標明,本年二季度電池供應將遭遇最大瓶頸。五月,CATL董事長曾毓群標明,客戶最近催貨讓他"快受不了了"。

                其實,現在整個動力鋰電池工作的產量,是供大于需的。工作核算閃現,2020年我國動力鋰電池產量共計為511GWh,但出貨量僅為80GWh,總產量利用率僅為15.66%。同年,我國動力鋰電池產量為83.4GWh,裝機量為63.6GWh。本年上半年,我國動力鋰電池產量累計約為74.7GWh,但裝機量為52.5GWh,大約有30%的動力鋰電池尚未裝機。

                工作分析人士認為,現在的電池荒其實高端產品短少,中低端產品嚴峻過剩。頭部公司的優質產量嚴峻短少,落后的公司產量則嚴峻過剩。

                02技術、本錢支撐的"大玩家"時代

                從工作人士的分析看,伴隨新動力轎車工業的展開,動力鋰電池公司此前也在不斷擴產,但這一輪的擴產潮仍是有些不相同的當地。

                一是活躍擴產的根本都是"優等生"。近期忙著擴產的動力鋰電池公司,根本上都是現在商場裝機量排名前列的一線和二線公司,三、四線電池公司難覓蹤影。一、二線公司擴產忙,三、四線公司掙扎求生,正是動力鋰電池工作當下冰火兩重天的景況。

                動力鋰電池工作龍頭CATL,也是次輪擴產中腳步最大的。其增資公告中宣布5個項目,共新增產量137GWh。CATL2020年報宣布,公司已建成69GWh的產量,其中在建工程中的產量達77GWh,加前次輪新增產量,CATL總產量將達283GWh。

                二線動力鋰電池公司中,裝機量、工作排名快速上升的中航鋰電和蜂巢動力的擴產腳步很大。中航鋰電除了對江蘇常州、廈門兩大基地進行擴產,本年還接連敲定了成都、武漢、合肥三個新基地,擴增產量逾越100GWh,根據其規劃,2022年產量達200GWh,"十四五"總產量逾越300GWh。蜂巢動力則新增四個項目,新能產量近80GWh,其方針是2025年產量增至200GWh。

                二是擴產規劃大。動輒都是百億出資規劃,產量20GWh很常見,部分新上馬項目產量高達50GWh-60GWh,相當于本年上半年整個工作的裝機量。

                三是這一輪擴產有新技術做支撐?;钴S擴產的公司,根本都有過硬技術傍身。CATL根據三元鋰電池的CTP電池體系產品,下降成本、簡化工藝的一同還前進能量密度和安全性,還有新近發布鈉離子電池技術,是鋰電池的很好補償。比亞迪有刀片電池,將磷酸鐵鋰電池的"功力"大大前進。

                中航鋰電和廣汽埃安深度協作開發的LFP彈匣電池,在電池材料和電池包上實現立異,針刺實驗后不起火不爆破,可接受1400度高溫。蜂巢動力發布無鈷電池和方形疊片工藝,經過電池材料和制造工藝的立異,下降三元電池的成本,前進出產功率。國軒高科則發布JTM(JellyRolltoModule,從卷芯到模組)集成技術,和刀片電池等效。

                四是這輪擴產備受本錢熱捧。CATL規劃新增產量137GWh的一同,發起了高達582億元的定增,融資規劃逾越90%A股上市公司的市值。中航鋰電上一年年末引進一批戰略出資方,注冊本錢由此前的69.9億元增至127.6億元,現在正沖刺IPO;蜂巢動力七月底宣告完結102.8億元B輪融資,計劃下一年登陸科創板。

                在工作出資人士看來,未來新動力轎車工業鏈的出資重心將從整車向工業鏈中上游轉移。一方面,造車新勢力的主力公司現已上市并閱歷股價飛漲,市值現已十分高,而在TSLA的不斷降價之下,造車新勢力之間的商場競爭日益劇烈;另一方面,傳統車企發力新動力,各類轎車制造商都在加大推出電動轎車,這對工業鏈的中上游公司更為有利。

                值得注意的是,動力鋰電池公司近期的新增擴產項目,在各地都是當地政府十分垂青的重大出資項目。和整車項目相同,為了搶奪優勢項目落地,當地政府供應的不止是土地、稅收等支撐,還有十分給力的資金、融資支撐。

                在一、二線動力鋰電池公司忙著擴產的一同,三、四線動力鋰電池公司則不斷退出。七月底,有中信工業基金布景的力信動力宣告破產重整,成為繼錢江鋰電、沃特瑪、環宇電源、遨優電池、湖北猛獅等之后又一家的動力鋰電池公司。

                比較本年上半年和2018-2019年動力鋰電池公司裝機量前十名單,從前的主力天津力神和深圳比克、北京國能等公司現已不見蹤影。除了CATL和比亞迪一向穩坐前兩名之外,第二隊伍的動力鋰電池公司名單和坐次都變動較大。

                整體來看,工作競爭加劇之下,動力鋰電池工作的"大玩家"時代已然到來。

                03提前卡位迎接工作爆發

                新一輪大規劃擴產之后,現在困擾整車公司的"電池荒"問題能否處理?

                對此,業內有不同定見。樂觀者認為,"電池荒"不像"芯片荒",存在關鍵技術卡脖子問題,我動力鋰電池工業的工業鏈相對完善,展開也很快,現在的短少重要是因為本年新動力轎車猛然提速,中上游工業鏈跟不上導致的。而從現在來看,國內動力鋰電池公司的產量擴建動作很快,動力鋰電池缺貨問題不難處理。

                但也有觀念認為,全球新動力轎車工業都在加快,國內外車企紛亂加快推出電動轎車的布景下,動力鋰電池短少的問題還將持續。

                蜂巢動力董事長楊紅新在受訪時標明:"缺芯之后,轎車制造工作面對的重要供應短少將是電池。因為產量釋放要時間,未來幾年電池產量將持續吃緊。"

                近來,美國銀行在發布的陳說中估計,2025/2030/2040年,全球電動轎車浸透率將別離前進至23%、40%和67%。而且,美國銀行還根據模型核算,動力鋰電池供應或于2025~2026年"售罄",到時各電池廠產量利用率都將逾越85%。2026~2030年間,"電池荒"或許進一步加劇。

                廣發證券研報也猜想,即便是考慮了每年新增擴產后,在2021年、2022年、2024年、2025年,全球動力鋰電池估計仍將會別離呈現17GWh、30GWh、45GWh、370GWh的產量缺口。

                還有業內人士憂慮,動力鋰電池工作的新一輪產量擴張,是否會帶來產量過剩的問題。據證券組織核算,我國頭部公司的動力鋰電池規劃產量已達到1100GWh,可供高達2200萬輛車運用。

                從整車公司和動力鋰電池公司的展開來看,產量過剩在所難免,新式工作快速展開的一同,勢必會帶來很多熱錢涌入,產量擴張,一輪輪擠泡沫中,優勢公司和優質產量留下。

                有關動力鋰電池公司而言,眼下最關懷的問題,除了擴產便是原材料提價。很大程度上,動力鋰電池公司的產量擴張計劃,也刺激了動力鋰電池原材料價格進一步上漲。原材料價格飛漲,引發動力鋰電池公司向上游擴張,布局鋰礦等戰略資源。

                本年一月,國軒高科年產3萬噸三元正極材料項目開工,項目建成后具有年產30000噸高比能、高安全、長壽命和低成本鋰電池三元正極材料。二月,國軒高科和宜春市人民政府簽署戰略協議,國軒集團將出資115億元在宜春經開區建造鋰電新動力工業項目。僅2021年一季度,國軒高科已斥資超235億元加碼上游材料及電池回收。

                三月,動力鋰電池公司億緯鋰能宣告和德方納米建立合資公司,專注于出產低成本優質的磷酸鐵鋰,并優先向億緯鋰能及其子公司供應。合資公司項目計劃出資總額為20億元,年產量10萬噸。

                七月底,CATL和宜春市人民政府簽署了戰略協作框架協議。根據協議,CATL將在宜春經濟技術開發區和相關縣市區建造碳酸鋰等上游材料出產基地。

                蜂巢動力之所以挑選在四川遂寧建立動力鋰電池廠,原因之一便是具有"我國鋰業之都"美譽的遂寧具有豐厚的鋰鹽資源,能為蜂巢動力供應重要的電池出產材料來歷。

                新動力轎車代替燃油車已是大勢所趨,動力鋰電池公司要提前卡位,做好技術、產量上的準備。就像CATL董事長曾毓群年初所說的,未來5年,鋰電工業商場將迎來井噴期,快速進入TWh時代,高功率、高品質的交給將是公司重要的核心競爭力。


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