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                動力鋰電池技術"井噴"式突破

                作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-06-15 10:14????瀏覽量:
                在方針和商場的雙重鼓勵下,動力鋰電池的資料立異和新技能使用開端活躍起來,進入"百花競秀"狀況。不過,專家以為,動力鋰電池技能的打破不會一蹴而就,多種技能路線要同步開展。

                技能改造潛滋暗長

                自從進入2021年后,動力鋰電池的資料立異和新技能使用便開端活躍起來。據報道,CATL于七月二十九日推出了鈉離子電池。

                本年五月底,CATL董事長曾毓群曾在股東大會上透露過鈉離子電池的相關研制動向,如今,這一新技能總算揭開了面紗。

                早在20世紀70年代,鈉離子電池概念便被提出,但眼下仍處于產業化初期。和鋰電池比較,鈉離子電池具有三大優勢:一是鈉離子資源豐富且散布均勻;二是鈉離子化合物價格安穩且低價;三是鈉離子電池電化學性能相對安穩,更具安全性。

                此前,長城轎車旗下的蜂巢動力也于七月十六日宣布,其研制的首款無鈷電池正式量產,并會使用于長城歐拉的櫻桃貓車型中。

                蜂巢動力方面介紹說,此次完成量產的無鈷電池能量密度達到了240瓦時/公斤,容量為115Ah-MEB,電芯循環壽數比同級其他高鎳三元電池更長,能夠輕松經過150℃的熱箱測驗和140%SOC的過充測驗。綜合來看,這款電池具有高安全性、高能量密度以及低成本、高循環壽數等中心優勢。

                依據官方消息,蜂巢動力計劃在2021年年末前大批量出產無鈷電池。

                事實上,隨著新動力轎車產業的開展,動力鋰電池在資料和結構方面的立異也在不斷推進。

                本年一月初,國軒高科、廣汽埃安、蔚來轎車和智己轎車相繼發布了在電池端采用摻硅補鋰技能的硅負極資料。經過這一技能,磷酸鐵鋰電池的能量密度有了明顯提高,使得配套相關電池的車輛能夠完成1000公里的超長續航。

                據了解,蔚來轎車、智己轎車搭載這種新式資料和技能動力鋰電池的車型將于明年上市,而廣汽埃安計劃于本年下半年將相關車型推向商場。

                而蔚來轎車本年早些時候推出的150瓦時固態電池,更是在業內掀起了軒然大波。

                眾所周知,液態鋰電池一旦遭到揉捏、穿刺,就會形成隔膜破裂,導致正負極短路,從而引起電池起火甚至爆炸。別的,液態鋰電池的能量密度也存在天花板。

                正是因為具有安全性和較高能量密度的優勢,固態電池被業界稱為下一代動力鋰電池。

                安全性成重中之重

                不論是鈉離子電池、無鈷電池還是固態電池,業界以為,除了新增續航外,動力鋰電池改造的另一大任務就是提高其安全性。

                近來,國家商場監管總局缺陷產品管理中心發布了上半年的轎車召回數據。查詢顯現,2021年上半年,我國共召回存在缺陷的新動力車輛128.38萬輛,約占總召回缺陷車輛的33%,而動力鋰電池正是新動力轎車被召回的最重要原因。

                數據顯現,本年一月至七月,因動力鋰電池問題而實行召回的車企就有7家,合計召回56399輛問題新動力車。

                其間,召回最多的車企是北汽新動力。本年三月二十三日,北汽新動力決定自2021年三月二十四日起,召回2016年十一月一日至2018年十二月二十一日出產的EX360和EU400兩款純電動轎車,合計31963輛,原因是部分車輛的動力鋰電池系統存在一致性差異,簡略導致電池起火。

                而最引人重視的無疑是長城轎車和奇瑞公司的召回事情。七月十六日,因存在動力鋰電池熱失控危險,長城轎車、奇瑞公司自動召回了17623輛新動力轎車。

                業界以為,新動力轎車正在進入大規模商場化的快車道,在這個時間節點,動力鋰電池的安全問題有或許成為轎車電動化進程中的"不準時炸彈"。因此,安全技能不僅是動力鋰電池技能革命性打破的榜首重點,也是電動轎車可繼續開展的生命線。

                圍繞安全技能的打破,不少動力鋰電池公司開端和時間賽跑。

                去年九月二十九日,CATL董事長曾毓群在2020國際新動力轎車大會上透露,CATL現已開發出不起火只冒煙的電池產品,將于年末在一些車型上量產。

                在CATL之后,蜂巢動力也于當年十二月二日給出了能讓動力鋰電池不起火的系統性處理辦法——冷蜂。蜂巢動力方面表示,經過資料、電芯、電池包、監控系統四大層級的原創技能,冷蜂辦法能完整處理動力鋰電池的熱失控問題。

                廣汽埃安則在本年三月十日發布了自己的"彈匣電池"系統安全技能,并聲稱該技能已打破對三元鋰電池安全要求最苛刻的"針刺試驗"瓶頸。

                據了解,廣汽埃安的"彈匣電池"技能,既不是樸實的結構優化,也不是簡略的新增隔熱,而是從電芯本征安全提高到被動安全強化,再到軟件自動防控的一整套安全技能。

                業界以為,動力鋰電池的安滿是一個系統性問題,既涉及資料研討,也和技能使用、結構優化等問題休戚相關。因此,完成電池安全,要各方面共同努力。一起,在確保安全性的前提下,多種技能路線要同步開展。

                雙重鼓勵多元立異

                成本高、能量密度缺乏、保值率低、充電慢、有自燃危險……從零部件的視點來看,當下純電動轎車一切的槽點都源于動力鋰電池。

                為推進電動轎車、車用動力鋰電池等新式動力的研討和產業化,自2004年以來,我國發布了多項相關方針及規劃?!缎聞恿I車產業開展規劃(2021-2035年)》明確提出,要實行電池技能打破行動;推進動力鋰電池全價值鏈開展,建造動力鋰電池高效循環使用系統;加快推進動力鋰電池回收使用立法等規劃。而依據《促進轎車動力鋰電池產業開展行動辦法》,到2025年,新系統動力鋰電池技能力求取得打破性進展,單體比能量達500瓦時/公斤。

                在方針和商場的雙重鼓勵下,動力鋰電池公司正繼續加碼研制費用的投入。

                數據顯現,截至2020年年末,A股帶有鋰電池概念的上市公司合計75家,而經過統計以上公司近三年的研制投入費用總和后發現,該數值正快速上升:2018年為194.56億元,2019年升至236.03億元,2020年這一數字為286.4億元。

                和此一起,75家A股鋰電池概念公司的研制投入費用占其營業收入的份額也正逐年新增:從2018年的4.56%和2019年的4.97%,逐漸新增到2020年的5.16%。

                事實上,正是動力鋰電池公司在研制方面的大力布局和投入,繼續推進著動力鋰電池技能和工藝的立異開展,使職業進入"百花競秀"的狀況。

                近幾年,國內多家電池公司在電池結構、工藝、資料等維度,率先提出了多個"立異概念",其間一些立異技能或手段已付諸實踐使用。比方,CATL2019年發布了CTP技能、比亞迪2020年推出刀片電池技能。

                此外,孚能科技也在積極儲備下一代動力鋰電池技能,其半固態/固態電芯及工藝開發進程正在快速推進,半固態凝膠電池已進入商業化階段。

                不過,現在來看,動力鋰電池制作仍是一個高門檻職業:一方面,其具有以電化學為中心、多學科穿插的特點,要公司進行系統研討;另一方面,因為出產工藝雜亂、進程操控嚴格,其原資料的挑選、輔助資料的使用,以及出產流程的設置等均要公司具有多年的技能相關相關經驗堆集。和此一起,因為動力鋰電池公司不僅要在磷酸鐵鋰、三元等多種現有技能路線下,對能量密度、安全性、快充性能、使用壽數等許多維度進行"深挖"、優化,并做好平衡,還要統籌下一代或許的電池技能方向,并提前布局。

                正因為如此,商場人士以為,動力鋰電池技能的打破不會一蹴而就,我們不僅要加強電池資料等方面的基礎研討,明確公司在技能路線挑選中的主體位置,也要完善動力鋰電池商業生態,并和大數據、云核算、人工智能等新技能結合起來,經過新的智能制作技能提高電池產品性能,并加快動力鋰電池的智能化。

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